<strike id="vy1fz"><em id="vy1fz"><samp id="vy1fz"></samp></em></strike>
    1. <center id="vy1fz"></center><tr id="vy1fz"><option id="vy1fz"></option></tr>
    2. <th id="vy1fz"><video id="vy1fz"><acronym id="vy1fz"></acronym></video></th>

      <tr id="vy1fz"></tr>
         首页 > 成都汽车 > 正文

      普通混合动力不被认定是新能源汽车

      文章来源:
      字体:
      发布时间:2018-11-19 17:22:46

        在探讨新能源汽车的时候,不少的读者总是觉得普通混合动力(HEV)不被认定是新能源汽车而“耿耿于怀”,特别是相较插电式混合动力车(PHEV),除开纯电模式的50-80公里范围,后面也是像HEV车辆一样运行。而随着补贴的退坡,牌照等关键激励要素往纯电动汽车和燃料电池方向倾斜,HEV和PHEV两条路线之间将直接“碰撞”,这一对兄弟之间的竞争格局会如何?值得我们探讨一下。

        深评问道是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目,特约汽车行业资深从业者执笔,独家解析/揭秘行业大事件。除了热闹表象,我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。本期行业评论员——朱玉龙,在汽车电子和新能源汽车领域从事多年的技术工程师,曾在上汽通用、LEAR、捷新动力等知名整车/零部件企业就职,对汽车技术的革新和发展有深入理解,充满探索热情。当前中国市场HEV和PHEV市场情况对比根据乘联会的数据,2018年1-7月插电式混合动力车型共销售11.83万辆,混合动力车型共销11.6万辆,从销量来看基本打了个平手。回顾过往三年的市场情况,HEV和PHEV也一直在暗暗较劲,初期HEV的销量要比PHEV少很多,随着地方优惠政策的倾斜,拉动了几款HEV车型的销量,目前两者是齐头并进的局势。

        HEV车型在国内呈现比较明显的市场分布不均的态势,一方面和企业产品定价有关,一方面也和地方政府的政策偏向有关,把相当一部分的传统燃油车用户转化成了和燃油车使用体验非常相近的HEV用户,因此销售也主要集中在几个城市。而PHEV的竞争,主要是以新能源汽车的逻辑思路发展,市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津等地,主要的销量龙头是比亚迪和上汽两家。总体来说,PHEV受地方政策的扶持还是比较明显的,而且具备一定的先发优势和市场口碑效应。前期已建立技术口碑优势的比亚迪和上汽,逐步在扩展PHEV的投放车型和力度,往一线和限购城市拓展,取得了不小的成绩。HEV和PHEV两种选择的对比对于使用者的差异目前几乎所有的HEV车型都是外资品牌,在车辆安全性和一些质保的条款方面更受消费者信赖。专业办各种证成都办证成都办毕业证书成都办理证件+微信【bz6594】成都办证成都办学历证书成都办证。由于不依赖补贴,选择混合动力的车主,大部分还是有一些内心的优越感。另一方面,PHEV车型现阶段以中国品牌居多,大部分在一线的限牌限购城市地区推广,主要靠消费者对新能源车牌的刚性需求拉动,也有部分PHEV车辆投放到了网约车等运营市场。用车成本的考量:HEV的成本账很好算,消费者购买时比同级别车贵了多少钱,算算开多久省多少油能够赚回来。PHEV除了节油的考虑之后,还要考虑电费(10kWh左右电量大约行驶50-60km),还涉及到是否有固定车位,能否完成充电桩安装,甚至还有一些付费挂靠桩的事情发生,相对会更麻烦一些。气化驱动。国内要求PHEV车型在50公里以内实现完整电气化驱动,所以很多PHEV车型在纯电和混动模式下驾驶感受差异比较大,这也是HEV相对体验比较好的原因。购置成本和新能源汽车牌照:随着大规模的补贴退坡,未来两者的现金补贴都会完全取消,仅在车辆购置税方面有差异。随着跨国车企加速推动PHEV产品,两者的价格差异会慢慢打平。

      北京pk10 搜狐